Les équipes de Formule Un s'accordent à penser que la discipline doit faire face de manière responsable aux défis écologiques actuels. Les dirigeants de trois grandes équipes de Formule Un expriment ici leurs points de vue sur l'écotechnologie, les initiatives environnementales et l'avenir vert du sport.
Ross Brawn, Team Principal de Honda Racing F1
"La pression qui pousse le monde moderne à s'attaquer aux causes du changement climatique se fait de plus en plus forte et la Formule Un ne fait pas exception. La FIA et les équipes reconnaissent qu'il est de notre responsabilité de prendre part à ces évolutions et de les accélérer par le biais de la technologie et de la compétition en F1.
Chez Honda, nous appuyons vigoureusement le défi technique lancé par l'introduction de technologies environnementales telles que le KERS. Honda développe depuis des décennies des produits plus efficients produisant moins d'émissions et l'application de technologies économes en carburant et à carburants alternatifs est au cœur de notre développement de produits automobiles.
L'implication de la F1 dans la recherche sur les moteurs, l'électronique et les futurs systèmes de récupération d'énergie stimulera ces développements et accélérera l'introduction de technologies respectueuses de l'environnement qui seront appliquées ensuite aux voitures produites en série et bénéficieront largement à l'environnement et aux consommateurs.
Le grand avantage de la compétition automobile c'est qu'elle accélère le développement et, avec les travaux sur le KERS actuellement menés en F1, cette technologie progresse à grands pas.
La F1 devrait certainement envisager d'instaurer à l'avenir d'autres réglementations en faveur de l'environnement. Le développement de technologies hybrides et de récupération de l'énergie qui peuvent être appliquées par la suite aux voitures routières démontre que la F1 a un rôle majeur à jouer dans le développement de technologies économes en énergie et respectueuses de l'environnement.
Depuis le lancement de notre programme "earthdreams" au début de la saison 2007, nous avons reçu un soutien fantastique de la part de la famille Honda et de nos partenaires. Les organisations étant de plus en plus nombreuses à mesurer l'importance de l'action en faveur de l'environnement, nous constatons que bon nombre de nos partenaires actuels bénéficient de ce programme et utilisent le message qu'il véhicule pour faire valoir leurs propres pratiques en matière d'environnement.
Notre programme "earthdreams" est au cœur de notre culture d'équipe et nous devons faire tout notre possible pour limiter notre impact sur l'environnement dans le cadre de nos activités. Ainsi, nous démontrons que gérer cette activité sous haute pression qu'est la F1 et agir à bon escient peuvent être tout à fait complémentaires."
Adam Parr, PDG de WilliamsF1
"La technologie respectueuse de l'environnement est importante en F1 pour deux raisons. Premièrement, pour la durabilité de la discipline et deuxièmement, pour notre contribution à la société.
En tant qu'équipe indépendante, notre capacité à dégager des revenus pour participer à la compétition dépend de la façon dont nos partenaires envisagent la durabilité. Nous devons également faire appel au type de sponsors que nous aimerions avoir pour notre équipe. Il s'agit en général de sociétés de premier ordre qui sont, sans exception, conscientes de la nécessité d'être durables et de tenir compte de cette donnée dans leur manière de gérer leurs affaires.
Par exemple, RBS œuvre au développement de produits financiers qui peuvent soutenir des projets d'énergies renouvelables. Même si leur implication en F1 est une question de performances plus que de pérennité, ils ne s'impliqueraient pas dans une discipline telle que la F1 si le message n'était pas en cohérence avec leurs valeurs.
Plus généralement, il faut envisager le sport comme une partie de la solution face au changement climatique et non comme une partie du problème. Nos émissions de gaz à effet de serre ne sont pas significatives. Mais dans les esprits, le sport est associé aux constructeurs automobiles, aux compagnies pétrolières, aux jets privés et ainsi de suite. Nous devons nous adresser à un public plus jeune concerné par les questions environnementales. Si nous voulons continuer de prospérer en tant que discipline sportive, élargir notre public, attirer des sponsors et des participants, je pense qu'il nous faut agir sur ce terrain.
Ce que la FIA a bien perçu, c'est que la Formule Un peut être un formidable incubateur pour de nouvelles technologies. Nous développons tous des systèmes de pointe.
En tant qu'équipe, nous avons identifié trois domaines où nous pensons pouvoir apporter notre contribution à la société : l'éducation, la sécurité routière et les technologies économes en énergie. Le KERS est une première étape sur cette voie.
Selon la FIA, le carburant que nous mettons dans nos voitures devrait être le même que celui qui alimente les voitures routières. C'est pourquoi le développement des carburants utilisés en piste est utile pour les routes. Je pense qu'il s'agit d'une bonne approche.
Un domaine très intéressant pour l'avenir est celui de la révision complète des moteurs. Nous aimerions que le groupe motopropulseur de F1 de la prochaine génération soit entièrement repensé. Nous aimerions que sa conception ne prenne pas seulement en compte la notion d'efficacité énergétique mais qu'elle intègre aussi des coûts de reproduction nettement réduits, ce qui est en soi une question de durabilité."
Mario Theissen, Directeur de BMW Motorsport
"Des dispositifs tels que le KERS sont importants en sport automobile. BMW n'est pas en Formule Un juste pour des raisons de marketing mais aussi parce que le programme de F1 peut créer des synergies et des innovations en matière de technologie susceptibles d'être transférées au développement des voitures routières.
Si l'on considère les exigences concernant les futures voitures routières, l'économie de carburant / la réduction de CO2 figurent en tête des objectifs aussi bien aujourd'hui que dans un avenir proche. Il est donc clair que si nous pouvons faire quelque chose dans ce domaine en F1, nous en bénéficierons réellement.
Nous considérons le KERS comme une formidable opportunité car les développements en F1 se font à une vitesse inégalée. Nous repoussons les limites chaque semaine et nous pouvons explorer des territoires inconnus de façon bien plus rapide et bien plus efficace que pour un projet complexe de voiture routière. Nous sommes convaincus que le KERS sera d'une très grande utilité pour les futurs concepts de propulsion appliqués aux voitures routières.
Aujourd'hui, le KERS ne présente pas des capacités supérieures à celles des véhicules hybrides mais ses composants afficheront de bien meilleures performances que les solutions actuelles pour voitures sur route. En termes de rapport puissance-poids ou de rapport puissance-volume, ces composants sont déjà quatre à cinq fois plus performants que leurs équivalents pour voitures routières. C'est là un réel progrès.
Une fois que ces composants auront fait la preuve de leur efficacité en F1, nous pourrons les utiliser et les développer pour les futures voitures routières. Déjà, nos collègues du secteur routier frappent à notre porte car ils observent qu'avec le KERS nous faisons des progrès dans tous les domaines. Le KERS n'a de sens en F1 que si nous le réduisons et en diminuons le poids en deçà de ce qui existe actuellement. Et c'est ce qui le rend si intéressant pour les projets de voitures routières.
Nous espérons que le KERS sera suivi de nombreuses autres innovations technologiques efficientes dans le sport. Mais nous devons veiller à opérer des choix judicieux. Il faut que les voitures routières en profitent également. Ce doit être efficace en termes d'impact environnemental et d'effort demandé.
Je pense toutefois que nous sommes sur la bonne voie. A l'avenir, j'espère que le groupe motopropulseur passera de la solution actuelle avec moteur à combustion et boîtier de vitesses à une unité complexe intégrant un moteur à combustion plus petit, un générateur de moteur électrique, une unité de stockage électrique, de l'électronique de contrôle et probablement un type de transmission très différent. La réelle innovation résidera dans l'adaptation de ces composants et leur intégration dans un groupe motopropulseur plus efficient. J'estime que la F1 peut montrer la voie à suivre."
